Z4：Parker液壓如何助飛C919

2016-11-12 by:CAE仿真在線來源:互聯網

【i資訊】行業動態

飛機液壓系統

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11月2日,我國自主研制的新一代噴氣式干線客機C919,在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內正式下線。然而對于這個國際化合作的大飛機,其中我們關心感興趣的液壓系統大部分是由parker液壓承擔。Parker是如何開發并提供整套的解決方案的呢?讓i小編為你窺探一二。

飛機液壓系統長啥樣嘞

動力核心

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當大飛機橫空出世時,有關它的信息直接轟炸了各大媒體。雖然大飛機的熱點已漸趨冷卻,但挖掘這背后的故事依舊讓i小編饒有興趣。瘋傳的大飛機供應商列表讓我們了解到這大飛機中液壓系統、燃油系統和惰化系統基本都由美國paker公司提供。這其中的液壓系統話題引起了i小編的興趣,如果你也有興趣,那就跟隨小編的腳步吧。

緊湊布局

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飛機液壓系統一般由多套相互獨立且互為備份的液壓系統組成,是一種典型的多余度、大功率、高復雜度的綜合系統。每套獨立的液壓系統均由液壓能源系統、液壓控制系統和液壓執行系統三個部分組成。

液壓能源系統主要包括了油箱、液壓泵、過濾器、蓄能器等部件,其中液壓泵包括了用作主泵的發動機驅動泵,用作應急泵的電動泵和風動泵,以及為備份泵提供輔助功率的輔助動力裝置驅動泵
液壓控制系統主要由包括壓力、流量與方向控制閥在內的各種閥,以及流量調節器、壓力調節器、保險器和斷路器等組成
液壓執行系統則由液壓作動器、助力器、舵機、液壓馬達等部件組成

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這么復雜的液壓系統中,i小編最為偏愛的當然是液壓泵啦。這飛在天上的泵和走在地上的泵有啥不同嘞?

在飛機液壓系統中,主液壓泵一般都采用發動機驅動泵(Engine Driven Pump,簡稱 EDP)。EDP 通過法蘭和卡箍安裝在發動機機匣齒輪箱上,通過花鍵軸驅動。

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高轉速,體積小

工業用軸向柱塞變量泵一般額定轉速為1500r/min,閉式泵轉速可以提高到3000r/min;民用航空柱塞泵最高轉速可達7500r/min。因此要求嚴格保證吸油口壓力以減少出現氣穴現象造成泵的損傷,進口和回油壓力要求高,一般在50 PSI以上。民用航空泵轉速的提高,帶來了柱塞泵體積和重量的降低,提高了航空柱塞泵的功率密度,從而減小了飛機重量,提高了飛機的承載能力和效率。高轉速也帶來了柱塞泵振動的頻率與強度的提高,對散熱有更高要求。

低脈動

飛機液壓系統高可靠性要求柱塞泵產生的流量脈動機械振動與盡可能小,高的流量脈動將導致液壓管路發生流固耦合振動,引起管路系統失效或破壞,發生災難性事故。軍用飛機液壓系統壓力脈動要求在±10%之內,民用飛機液壓系統壓力脈動要求降低至±7%,空客A380液壓系釆用了Eaton公司的新型航空柱塞系,壓力脈動變化為土 1%。

良好的散熱性能

出于減重、減振、散熱的考慮,航空柱塞泵的殼體材料不同于普通工業柱塞泵。普通工業柱塞泵一般采用鑄鐵作為殼體材料,而民用航空柱塞泵的材料多采用鋁合金。

高可靠性能

民用飛機故障率為1/106,Boeing和Airbus公司的航空柱塞泵壽命在10000小時以上。