搜索【經(jīng)典】汽車整車行業(yè)常用的CAE仿真分析軟件
2017-03-09 by:CAE仿真在線 來源:互聯(lián)網(wǎng)
根據(jù)CIMdata對過去5年仿真分析(CAE)市場的統(tǒng)計數(shù)據(jù),按營收排名前5的CAE軟件供應(yīng)商依次是ANSYS、MathWorks、Dassault Systemes、Simenens PLM和Altair。
除這些廠商提供的各種CAE軟件外,按照軟服之家2016年10月對CAE軟件行業(yè)的調(diào)查分析,全球面向不同專業(yè)領(lǐng)域的CAE軟件有超過500款。在如此浩如煙海的CAE軟件中,企業(yè)如何找到適合于自身業(yè)務(wù)和價值需要的軟件,是一件需要企業(yè)用戶和軟件供應(yīng)商投入大量精力的事情。
軟服之家以制造業(yè)中具有代表性的汽車整車行業(yè)為例,分析汽車整車開發(fā)流程中常用到的典型CAE軟件,為您的軟件選型和應(yīng)用提供一定的參考。
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CAE軟件在整車開發(fā)中的應(yīng)用
- 汽車廠商應(yīng)用CAE軟件于整車的開發(fā)流程各階段:
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概念階段:建立汽車的設(shè)計目標(biāo);
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工程化階段:滿足整車開發(fā)中的設(shè)計目標(biāo);
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驗證階段:驗證整車開發(fā)階段的性能并找出設(shè)計不足之處,驗證設(shè)計和產(chǎn)品的改進(jìn)。
2. CAE軟件在汽車整車開發(fā)的各階段的典型應(yīng)用場景
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分析前后處理;
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專業(yè)分析:
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流體分析;
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動力學(xué)分析;
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NVH分析;
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耐久性分析;
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汽車防撞性與乘員安全性分析;
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優(yōu)化分析。
3. CAE仿真軟件在整車開發(fā)各領(lǐng)域應(yīng)用情況匯總:
| 工作項 | 典型軟件 | 供應(yīng)商 | 案例及說明 |
| 前后處理 | HyperMesh | Altair | 在北美市場和中國市場應(yīng)用廣泛。中國市場90%以上的主機(jī)廠使用 |
| ANSA | BETA | 歐洲市場應(yīng)用廣泛 | |
| VPG | ETA | 汽車專用前處理 | |
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| 流體分析 | Fluent | ANSYS | 通用、福特、戴姆勒克萊斯勒、豐田、本田、日產(chǎn)、法拉利、標(biāo)致等 |
| Star-CD | Siemens PLM | 通用、福特、戴姆勒克萊斯勒、豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、大眾、保時捷等 | |
| Acusolve | Altair | 相對較為小眾,福特 | |
| Star-CCM+ | Siemens PLM | 長安汽車 | |
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| 多體動力學(xué) | MSC.Adams | MSC | 低頻范圍內(nèi)優(yōu)勢明顯,福特、豐田、通用、戴姆勒克萊斯勒、本田、日產(chǎn)等 |
| Simpack | 達(dá)索系統(tǒng) | 高頻范圍內(nèi)應(yīng)用逐漸增多,寶馬、戴姆勒、本田、捷豹路虎、MAN、維斯塔斯等 | |
| Motionsolve | Altair | 較為小眾,Ashok Leyland(印度)、 | |
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| 碰撞安全 | Ls-Dyna | ETA | 幾乎已成為整車廠的標(biāo)配 |
| Abaqus | 達(dá)索系統(tǒng) | 寶馬 | |
| Radioss | Altair | 較為小眾,福特 | |
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| 結(jié)構(gòu)耐久性 | MSC.Nastran | MSC | 主流應(yīng)用軟件,通用、福特、BMW、菲亞特等 |
| OptiStruct | Altair | 兼容MSC.Nastran的關(guān)鍵字 | |
| Abaqus | 達(dá)索系統(tǒng) | 結(jié)構(gòu)非線性方面具有明顯優(yōu)勢 | |
| MSC.Fatigue | MSC |
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| nCode | nCode International | 能力與MSC.Fatigue幾乎相當(dāng) | |
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| NVH | MSC.Nastran | MSC | 用戶較多 |
| OptiStruct | Altair | 與MSC.Nastran功能相當(dāng),大模型計算速度有優(yōu)勢 | |
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| 優(yōu)化 | Tosca | 達(dá)索系統(tǒng) | 與Altair OptiStruct在結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面功能相當(dāng) |
| OptiStruct | Altair |
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| Isight | 達(dá)索系統(tǒng) | DOE多目標(biāo)優(yōu)化領(lǐng)域領(lǐng)先 | |
參考知識
CAE軟件在汽車整車開發(fā)各階段的應(yīng)用詳解。
- 概念設(shè)計階段,CAE軟件主要應(yīng)用在以下方面:
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確定新車的設(shè)計目標(biāo)值;
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法規(guī)、車身靜剛度、整車NVH、整車安全性等目標(biāo)
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分析競爭樣車;
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目標(biāo)車的典型截面、接頭剛度分析及優(yōu)化;
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目標(biāo)車的白車身靜態(tài)剛度與模態(tài)分析;
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前縱梁碰撞分析;
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門侵入模擬;
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目標(biāo)車的車頂壓潰模擬。
- 工程化詳細(xì)設(shè)計階段,CAE軟件主要應(yīng)用在以下方面:
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車身強(qiáng)度與剛度分析及其靈敏度分析:
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截面分析與接頭剛度分析
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彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度
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開閉件的強(qiáng)度與剛度分析:
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前門、后門、發(fā)動機(jī)蓋、行李箱蓋、前翼子板等;
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車身局部強(qiáng)度與剛度分析
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儀表盤、管柱、前保險桿、后保險桿、座椅、安全帶、膝蓋等;
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模態(tài)分析以及頻率響應(yīng)分析:
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模態(tài)分析、動剛度分析、傳遞函數(shù)分析、聲穴分析、舒適性分析等;
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安全性分析:
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前碰、側(cè)碰、后碰、車頂壓潰、頭部保護(hù)分析、行人保護(hù)分析等。
- 實驗驗證階段,CAE軟件主要應(yīng)用在以下方面:
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設(shè)計車型的CAE的驗證分析:
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剛度分析;
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模態(tài)分析;
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前碰撞分析;
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側(cè)碰撞分析;
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后碰撞分析;
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行人保護(hù)分析。
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