華為注重CAE仿真技術(shù)發(fā)展

自華為在2015年7月推出了華為企業(yè)云后,目前已經(jīng)與德國(guó)電信、西班牙電信、中國(guó)電信、法國(guó)電信等海內(nèi)外運(yùn)營(yíng)商聯(lián)合提供公有云服務(wù)。華為堅(jiān)持“被集成”,與客戶(hù)和合作伙伴一起構(gòu)建健康云生態(tài),實(shí)現(xiàn)資源分享。截至目前,已經(jīng)與全球400多家包括Accenture、SAP、GE、T-Systems、海克斯康、Honeywell、Infosys、Siemens、ESI等建立合作關(guān)系,選擇有限元科技等眾多CAE仿真服務(wù)公司合作,深耕CAE仿真技術(shù),為客戶(hù)提供云、管、端協(xié)同的新ICT技術(shù)和平臺(tái),幫助客戶(hù)探索全新的商業(yè)模式,提升業(yè)務(wù)效率。

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工業(yè)4.0下的汽車(chē)制造

隨著工業(yè)4.0的到來(lái),帶來(lái)很多趨勢(shì)性的變化,各大汽車(chē)廠商面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。面對(duì)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)、成本、行業(yè)新進(jìn)入者挑戰(zhàn)的壓力,各汽車(chē)制造廠商們紛紛借助CAE仿真技術(shù)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力,CAE仿真技術(shù)已成為汽車(chē)被動(dòng)安全性研究的有利工具。這項(xiàng)技術(shù)不僅可以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)過(guò)程早期反饋,減少或避免產(chǎn)品設(shè)計(jì)錯(cuò)誤;還可以大大降低成本和縮短開(kāi)發(fā)周期。

舉例來(lái)說(shuō),汽車(chē)車(chē)頭的一個(gè)碰撞需要100萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)支持,整車(chē)開(kāi)發(fā)完成需要經(jīng)歷2000次左右的碰撞,運(yùn)用CAE技術(shù)后,時(shí)間比真車(chē)碰撞節(jié)省了數(shù)千倍,也減少了對(duì)于原車(chē)模型的消耗。據(jù)統(tǒng)計(jì),新車(chē)平均研發(fā)費(fèi)用從10多億美元降低到4億美元。

圖2

為了進(jìn)一步提升效率,大型汽車(chē)企業(yè)采用HPC(HighPerformanceComputing,高性能計(jì)算)云解決方案來(lái)承載CAE仿真技術(shù)。據(jù)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心(IDC)的一項(xiàng)調(diào)查顯示,歐洲的汽車(chē)制造廠商在使用了HPC方案后,研發(fā)一款新車(chē)型的時(shí)間從平均60個(gè)月縮短到24個(gè)月。然而,前期HPC環(huán)境自建的巨大投資拖累了汽車(chē)巨頭們高歌猛進(jìn)的步伐。

由于巨大的投入,歐盟不得已在其Horizon2020計(jì)劃中以PPP方式投資7億歐元,以整體提升歐洲在HPC領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。但即便如此,傳統(tǒng)IT支撐HPC基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張所需要的時(shí)間成本,也使得新車(chē)型研發(fā)的時(shí)間無(wú)法控制。此外,由于用戶(hù)對(duì)汽車(chē)個(gè)性化、無(wú)人駕駛、新能源等方向的需求日益旺盛,汽車(chē)廠商對(duì)于該領(lǐng)域的研發(fā)投入不菲;但研發(fā)創(chuàng)新的各種不確定因素,使得資源的訴求彈性高達(dá)50%。種種現(xiàn)象表明,傳統(tǒng)IT支撐HPC模式滿足不了汽車(chē)廠商在白熱化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下的研發(fā)需求,成本壓力也迫使著廠商必須另辟蹊徑。而基于公有云的HPC方案從根本上解決了這個(gè)問(wèn)題,按需租用,隨租隨用的付費(fèi)模式也幫助汽車(chē)巨頭們擺脫了在仿真環(huán)節(jié)重資本運(yùn)營(yíng)的困境。CAPEX轉(zhuǎn)OPEX的部署方式也大大降低了設(shè)計(jì)仿真云HPC場(chǎng)景建設(shè)的門(mén)檻。

華為與ESI集團(tuán)合作,助力汽車(chē)仿真技術(shù)發(fā)展

工業(yè)4.0的蝴蝶效應(yīng)影響著汽車(chē)行業(yè)中的每一根鏈條,來(lái)自于成本、效率和創(chuàng)新的壓力也被不斷傳遞到行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。ESI集團(tuán)是全球領(lǐng)先的CAE解決方案提供商,服務(wù)于全球大多數(shù)知名汽車(chē)廠商。作為綜合解決方案提供商,ESI也需要在成本和效率的之間找到一個(gè)合適的平衡點(diǎn),向客戶(hù)提供更有競(jìng)爭(zhēng)力、高效、經(jīng)濟(jì)的解決方案。

ESI在接觸了多家合作伙伴以后,ESI將目光投向了華為。雙方短時(shí)間接觸后,CAE仿真云應(yīng)運(yùn)而生,面向廣大汽車(chē)制造廠商提供CAEasaService云服務(wù),解決跨多個(gè)物理和工程學(xué)科、整合彈性云服務(wù)的虛擬工程解決方案。該方案構(gòu)建基于Web的建模、分析、可視化和實(shí)時(shí)協(xié)作工具的ESI仿真云,運(yùn)行在華為提供的HPCCloud基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)上。華為提供了一個(gè)可靠的、可伸縮的、多租戶(hù)SaaS平臺(tái),在平臺(tái)的開(kāi)放性、靈活性和面向服務(wù)的架構(gòu)之上,引入幾何、物理動(dòng)力學(xué)、以及可視化引擎。

它包括三個(gè)模塊:建模、協(xié)作和云服務(wù)。ESI與華為的合作,結(jié)合了ESI在CAE軟件領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和華為的全球云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力,融合全球在線協(xié)作產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、大規(guī)模的仿真模擬和大數(shù)據(jù)分析等技術(shù),增強(qiáng)客戶(hù)體驗(yàn)、提高效率和優(yōu)化成本。

圖3

ESI首席運(yùn)營(yíng)官M(fèi)r.ChristopherSt.John表示,“與華為合作,是因?yàn)槿A為是一名高效的商業(yè)合作伙伴。我們的客戶(hù)也欣賞ESI能夠與國(guó)際性公司合作的事實(shí)。ESI剛剛完成了一系列基準(zhǔn)測(cè)試,正著眼于如何在比較大的集群運(yùn)行我們的碰撞解決方案,華為提供了一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的高性能平臺(tái),我們非常高興能與他們合作,未來(lái)我們會(huì)有更多的機(jī)會(huì)為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”

不僅在CAEHPC領(lǐng)域,華為HPCCloud解決方案還應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)密集型場(chǎng)景。據(jù)了解,華為HPCCloud公有云解決方案正與歐洲最大的汽車(chē)廠商進(jìn)行合作,支撐其在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)。華為CloudBU總裁兼IT產(chǎn)品線總裁鄭葉來(lái)表示,“當(dāng)前工業(yè)制造的數(shù)字化轉(zhuǎn)型要求更智能、更高效、更便捷的企業(yè)級(jí)IT解決方案,尤其在高性能計(jì)算領(lǐng)域。華為倡導(dǎo)開(kāi)放、合作、共贏的核心價(jià)值,充分整合各產(chǎn)業(yè)伙伴的資源及能力,為客戶(hù)提供創(chuàng)新的工業(yè)制造解決方案,從而幫助客戶(hù)商業(yè)成功。”

華為,將和廣大合作伙伴一起共筑行業(yè)云,以行業(yè)云激發(fā)商業(yè)再創(chuàng)新。